Лабораторная работа №4

Обработка результатов эксперимента

1. Сопротивление изоляции  низковольтных асинхронных двигателей в холодном состоянии должно быть не менее 10 МОм, в горячем − не менее 5 МОм [11, 12]. Сравнивая эту величину с сопротивлениями изоляции обмоток в горячем состоянии (табл. 4.2), делают заключение о соответствии или несоответствии сопротивления изоляции требованиям ГОСТ.

2. Построение кривой нагрева двигателя. По измеренным активным сопротивлениям обмотки и формуле (4.1) рассчитывают превышения температуры и заносят их в табл. 4.2. Затем в результаты расчетов в случае необходимости вносят поправку по кривой остывания dt = Du_нач − Du₁ , увеличивая на эту величину расчетные значения Du в табл. 4.2.

С учетом этих поправок строят кривую нагрева двигателя Du = f(t) , определяя по ней установившееся значение превышения температуры и сопоставляя последнюю с приведенными в табл. 4.5. По результатам сравнения делают вывод о минимальном требуемом классе нагревостойкости изоляции обмоток испытуемого двигателя.

 Таблица 4.5

3. Определение удельной мощности, необходимой для проведения испытаний. Сначала по данным табл. 4.3 рассчитывают мощность, отдаваемую в сеть машиной постоянного тока - Р_м.п.т = U^.(I_а - I_в)^.10^-3.   Затем определяют удельную мощность р_уд (кВт/кВт), необходимую для испытаний с отдачей энергии в сеть:     

 р_уд = (Р₁ - Р_м.п.т)/Р₁ ,   ( 4.2 )

 где Р₁ - активная мощность, потребляемая асинхронным двигателем, кВт.

Сравнивают значение р_уд с ее величиной, полученной в работе №3, и делают заключение об эффективности данного способа нагрузки по затратам энергии на его проведение.

  Здесь же по данным табл. 4.3 находят коэффициент мощности двигателя

cosj = P₁^.10³/Ö3U_1срI_1ср    ( 4.3 )

 и сравнивают его значение с данными табл. 3.5. Сравнивают также опытное и паспортное значения номинальной скорости двигателя.