2.5. Выбор воздушного зазора

 

    Выбор воздушного зазора – сложная и ответственная задача. Воздушный зазор влияет на необходимую МДС катушек, а значит, и на количество меди, которое необходимо будет затратить на изготовление обмотки, а следовательно, и на габариты. Чем больше зазор, тем больше МДС катушек, и тем больше расход меди. Поэтому в машинах малой и средней мощности воздушный зазор, как правило, стремятся сделать минимальным.

    В то же время в [6] указывается, что для того, чтобы обеспечить зазор менее 0,25 мм, потребуется применение специальной технологии обработки расточки статора или поверхности ротора заодно с отверстием под подшипник, после того как подшипниковый щит будет жестко прикреплен к станине. Это приведет к увеличению стоимости машины, поэтому выбор ?<0,25 мм должен быть обоснован.

    Одно из основных требований, предъявляемых к воздушному зазору – это его равномерность и концентричность, что необходимо для поддержания сбалансированных фазных токов, радиальных электромагнитных сил и минимизации вибраций и шумов.

    Для оценки величины воздушного зазора в [6] предлагается использовать приближенные соотношения, исходящие из известной длины магнитопровода l_? и диаметра ротора D_R, которые с учетом равенства D_R ? D_i можно сформулировать следующим образом:

d = 0,005 k D_i  ,                                            (2.19)

где  k = l_? /D_i  (если  l_? /D_i <1, то принимается k = 1), а  l_?  можно оценить по формуле (1.16), приведенной в п. 1.6.

    В любом случае выбранную величину воздушного зазора необходимо согласовать с технологическими возможностями оборудования, на котором планируется производить выпуск двигателя, и его конструкцией.     Для облегчения учебного проектирования величина d определена в задании.