ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №6

6.3. Методические указания

1.  Входным сигналом схемы (рис. 6.2) моделирования процесса втягивания в синхронизм СД является коэффициент нагрузки , выходным – угол нагрузки  или относительное скольжение , где  или  соответственно для СД с активным или пассивным ротором.

Начальное относительное скольжение рекомендуется определить из условия

                               (6.9)

где  или  соответственно для СД с активным или пассивным ротором.

2. Набор модели осуществляется в графическом редакторе в подменю СТРУКТУРА, а задание коэффициентов для входных параметров решающих блоков в подменю ПАРАМЕТРЫ.

В большинстве случаев значения расчётных коэффициентов находятся в пределах: демпфирования  и реактивности . Искомой величиной при решении уравнений (6.6), (6.7) или (6.8) является коэффициент предельной нагрузки , при котором двигатель еще втягивается в синхронизм и при этом считается, что процесс синхронизации заканчивается, как только скольжение достигает нуля.

Для определения  рекомендуется варьировать коэффициент  в заданных пределах с точностью до сотых долей, причём сначала следует задавать  с приращением . При этом определяются граничные значения на­грузки (два значения ), незначительно отличающиеся и удовлетворяющие следующему условию: при меньшей нагрузке двигатель еще втягивается в синхронизм, а при большой продолжает работать в асинхронном режиме . За момент входа принимается первое значение нагрузки.

3. После задания параметров решающим блокам отмечаются выходы блоков интегросумматоров в меню ВЫХОДЫ. Параметры интегрирования устанавливаются в подменю ЭКСПЕРИМЕНТ. Расчет и построение графических зависимостей производится в подменю РАСЧЕТ главного меню. Моделирование выполняется для расчётного начального скольжения , а также для начального угла нагрузки  и угла сдвига моментно-угловой характеристики  равных 0,  и .

4. Исследование момента вхождения в синхронизм с помощью блок-схемы (рис. 6.2) неявнополюсного СД выполняется для , поскольку в исследуемом двигателе реактивный момент  и в блок-схеме исключается моделирование . Исследование реактивного СД выполняется для , так как в реактивном двигателе основной момент  и в блок-схеме исключается моделирование .

Определение предельной нагрузки, при которой двигатель еще втягивается в синхронизм, находится для трех значений коэффициентов  и , величины которых указаны в § 6.4, табл. 6.3.

6.1 Составление структурных блок-схем

6.2 Расчет коэффициентов решающих блоков

6.3 Методические указания

6.4 Программа и порядок выполнения работ

6.5 Задание к коллоквиуму

6.6 Требования к оформлению отсчета

6.7 Вопросы к защите работы